对于绝大多数人而言保时捷911系列是他们梦寐以求的乐趣跑车，但在911家族阵营里，最具有驾驶乐趣或者说纯粹玩味的车款却是911 GT3。现款内部编号997的911系列在去年年底进行了改款，而GT3也随波逐流，经过进化的新款GT3到底有何变化呢？我们总结一句话概括：更劲、更迅捷、更足玩味！

内部编号997的保时捷从2004年诞生至今已有7年时间，中期改款貌似是意料之中的事情。去年年底，保时捷对911全系列开始进行改造，作为911阵营其中一员的GT3跑车也于今年年初完成改款。

新款GT3的改款和家族其他兄弟如出一辙，其前保险杠属于全新设计，拥有更大面积的进气孔，尾翼也有所扩大，同时业界主打的LED也被加装到刹车灯上，全新的19英寸合金轮毂采用了V形双鱼叉造型，目的还是为了给客户带来一些新鲜感。

新款GT3动力配置上有所升级，这也是997改款的核心部分之一。汽缸的缸径从之前的3.9英寸扩大到4.0英寸，由此带来了之前3.6升排量扩大到3.8升，结构依然为水平对置六缸。

不仅仅是排量的扩充，新GT3的这具引擎还采用了大量的最新技术，例如:更换了高性能的凸轮机构，功能更强大的气门正式及扬程控制系统，具统计，新款GT3的引擎拥有的专利技术多达19项。优化后的引擎最大功率达到了435匹马力，峰值扭矩扩大到430牛米。

我们很奇怪的发现，新款GT3并没有采用家族中很多其他弟兄在改款后都搭载的缸内直喷技术。理由其实很简单，GT3不同于911系列其他采用缸内直喷技术的车型，它采用的是干式油底壳的润滑系统，润滑油存储部位和汽缸距离较远，同时多达7个油泵的结构无法再容纳直喷系统的机构，另外，这具引擎无论从爆发力还是动力输出特性都已经相当完美，再加入缸内直喷技术犹如画蛇添足，同时也增加了客户的购车成本。

打开车门，引入眼帘的是一副全新景象，2010保时捷GT3的内饰设计和其他911车型大体上保持了一致，但怎么看都觉得被简化了许多，这也正诠释了GT3是为赛道而生。

没有什么奢华的真皮装潢，车身的轻量化才是摆在首位的。新款GT3的自重不到1.5吨，传动系统只配备了一具6速手动变速器，为什么不配备自动变速器呢？改款后的911系列很多车型都采用了保时捷最新的PDK双离合变速器，GT3之所以不配备自动变速器还是因为它的诉求是赛道，它只对那些驾驶技术很高的客户卖帐！

你可能觉得我们夸大了GT3，但我敢肯定如果你有幸能试着在赛道上开上那么几圈，你将完全改变你的看法，你会觉得宝马所谓的驾驶乐趣真的和GT3没得比。加速环节，新款GT3已经显示出强劲的实力，4秒整的破败成绩已经堪比一些超级跑车了。

尾部硕大的尾翼多少都能提醒你，新款GT3的高速下压力有明显提升，进一步增加了高速状态下的性能，这是我们津津乐道的变化。它的角度能从7.8度的基础上继续向前倾斜20度，当车速定格在300km/h的时候，它提供的下压力范围为：30-100公斤！

改良的悬挂也是不能不提及的，它能提供更大的压力使得车胎和路面的结合更为紧密。前悬减震的硬度在未改款车型的基础上继续提升12%，同时整个底盘比普通911 Carrera车型低30毫米，保时捷独有的PASM主动式悬挂调节系统能在极短时间内感知底盘的运行状况，及时改变悬挂的特性。

新款GT3在性能上的提升虽然明显，但是和更为地道的操控乐趣相比就不值一提了。千万别拿法拉利F430来和它比，也许F430能比它快，但说到专业，GT3明显很难找到对手。车体稳定控制系统以及牵引力控制系统的完全关闭是GT3车主们必做的一件事，也只有这样才能真正享受到那种纯天然的驾驶乐趣。

2010款GT3标配了先进的碳纤制动系统，在我们的无数次蹂躏后，新款GT3更显得无懈可击，它是真正驾驶者之车。11.22万美金在时下的经济环境的确超出了很多人的购车预算，单细数一下现在北美的汽车市场，就算你肯多花几万美金也未必能体验到新款GT3如此纯净的乐趣。

xiao____jian

非常喜欢，很是牛的车估计到中国就不止三百万了